J/24 Segelguide · High Jinks

Großsegel North Sails San Diego

Das Großsegel wird primär über Traveller, Backstag, Großschot, Cunningham, Unterliekstrecker (Outhaul) und Baumniederholer (Vang) gesteuert. Jedes dieser Elemente beeinflusst die Segelform — und damit Speed und Höhe.

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Unterliekstrecker (Outhaul)

Steuert die Bauchtiefe im unteren Großsegeldrittel

▼

💨 0–4 kn

Position

13 mm locker

Klew 13 mm vor dem Schwarzen Band

Mehr Bauch = mehr Power in Leichtwind. Das Segel darf richtig voll sein.

🌬 4+ kn

Position

Am Band

Klew exakt am Schwarzen Band

Ab 4 kn Outhaul ganz auf das Band — das Segel wird flacher und schneller.

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Cunningham (Vorliekstrecker)

Verschiebt den Windbauch nach vorne, flacht das Vorliek

▼

💨 0–12 kn

Einstellung

Komplett los

🌬 12+ kn

Einstellung

Anziehen bis Falten weg

Vorliek soll gerade ohne Querfalten sein

Cunningham niemals zu früh anziehen — es flacht das Segel, was in Leichtwind zu Speedverlust führt.

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Baumniederholer (Vang)

Kontrolliert den Baum am Wind und Raumschots

▼

💨 0–8 kn am Wind

Einstellung

Locker

In Leichtwind Vang komplett los lassen — das Großsegel muss die Möglichkeit haben, oben auszudrehen.

🌬 8–15 kn am Wind

Einstellung

Ganzen Lose wegnehmen

Kein Durchhänger, aber kein fester Zug

💥 15+ kn am Wind

Einstellung

Sehr fest

Baum darf bei Großschot-Fieren nicht hochsteigen

Im starken Wind ist der Vang wichtig: Wenn ihr die Schot beim Böenreiter fiert, verhindert der Vang, dass der Baum hochschlägt und Druck verloren geht.

🎈 Raumschots / Vorwind

Einstellung

Topbatten parallel zum Baum

Topbatten soll nicht nach Lee abknicken

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Traveller (Großschienenwagen)

Steuert den Anstellwinkel des Großsegels zur Mittellinie

▼

💨 0–6 kn

Position

Ganz nach Luv

Volle Höhe fahren. Boot möglichst flach halten durch Crew-Gewicht.

🌬 7–12 kn

Position

75–100 mm von oben gefiert

🌬 12–18 kn

Position

Mitte der Schiene

Backstag

½ bis ¾ rein

Sobald die ganze Crew an der Reling mit Beinen draußen hängt → Traveller 50 mm fieren. Dann weiter fieren bis Mitte um Boot flach zu halten.

💥 18+ kn

Position

50–75 mm unter Mitte

Backstag

Voll rein

Traveller nie unter ¾ des Weges nach Lee fahren. Wenn nötig: mehr Backstag statt Traveller weiter fieren.

Vollständige Einstellungstabelle

Wind (kn)	Traveller	Backstag	Topbatten
0–6	Ganz Luv	Los	3° geschlossen
7–12	75–100 mm unter Mitte	¼ rein	3° geschl. bis parallel
12–18	Mitte	½–¾ rein	Parallel bis 3° offen
18+	50 mm unter Mitte	Voll	3–6° offen

📐

Backstag

Kontrolliert Mastbiegung, Vorstag-Spannung und damit Segelbauch

▼

Wichtigste Regel: Das Backstag ist euer wichtigstes Depowering-Werkzeug. Es flacht gleichzeitig Groß UND Genua ab, indem es das Vorstag strafft.

0–8 kn

Komplett los

8–12 kn

Langsam anziehen

Proportional zur Windstärke dosieren

12–18 kn

½ bis ¾ rein

18+ kn

Voll rein

Blöcke ganz unten bis an den Pushpit

Vorwind

Komplett los

Außer über 20 kn: dann ½ drin lassen

Feinabstimmung: Schon 25–50 mm mehr oder weniger Backstag haben einen großen Effekt. Immer auch die Backstag-Wantenschrauben mitdrehen (ca. 6 Umdrehungen je Stufe)!

🪢

Großschot

Leechspannung und Topbatten-Winkel

▼

💨 0–10 kn

Schot so anziehen, dass der Topbatten parallel zum Baum steht. Der oberste Wollfaden (Telltale) soll 50–60 % der Zeit fliegen. Der Rest der Zeit leicht angestrichen.

🌬 10+ kn

Topbatten-Wollfaden soll jederzeit fliegen. Das Segel wird oben durch das Backstag flacher, sodass mehr Schot-Spannung nötig ist.

Genua North Sails San Diego

Die Genua ist das wichtigste Vortriebssegel am Wind. Sie wird über Fall, Schot und Leitwagen gesteuert. Alle drei hängen eng zusammen — Fehler bei einem zerstören die Wirkung der anderen beiden.

🪢

Genuafall

Steuert die Vorliek-Spannung und damit die Tiefe des Segels

▼

💨 0–6 kn

Einstellung

Locker — leichte Falten sichtbar

Kleine Beulen zwischen den Hanks sind ok

In Leichtwind ist ein zu straffes Fall schlimmer als ein zu lockeres. Locker = mehr Bauch = mehr Power.

🌬 7–13 kn

Einstellung

Gerade glatt

Letzte Falte gerade verschwunden

💥 14+ kn

Einstellung

Straff / Tight

Vorliek komplett stramm

Profi-Tipp: Markiert das Fall mit halben-Zentimeter-Markierungen in der Nähe des Belegnagels/Stoppers. So könnt ihr bei jeder Regatta exakt auf dieselbe Einstellung zurückgehen.

🛤️

Genuaschiene (Leitwagen)

Steuert den Leek-Twist und damit Höhe vs. Speed

▼

Neutrale Position finden: Bei 4–8 kn Schot einziehen und Leitwagen so positionieren, dass das Segel die Spreaderenden und die Rüsteisen/Kettenglieder gleichzeitig berührt. Das ist eure Nullreferenz. Diese Position markieren!

Wichtig: Zwischen jedem Werksloch im Genuatrack 2 extra Löcher bohren — die Standard-Abstände sind zu groß für feines Tuning!

💨 0–6 kn, flaches Wasser

Position

1 Loch achtern von Neutral

Segel etwas dicht kommen lassen

💨 0–6 kn, Welle

Position

Neutral

🌬 7–13 kn, flaches Wasser

Position

Neutral

🌬 7–13 kn, Welle

Position

1–2 Löcher voraus von Neutral

💥 14–18 kn, Welle

Position

1–2 Löcher voraus von Neutral

💥 18+ kn, Welle

Position

Neutral

🔱

Genuaschot — Abstand zum Spreader

Wie weit kommt die Genua rein? Gemessen am Spreaderend

▼

Grundregel: Das Segel kommt NIE näher als 25 mm ans Spreaderend ran. Klebt Markierungen bei 50 mm und 150 mm am Spreader auf — dann kann der Trimmer auf einen Blick ablesen wo er steht.

💨 0–6 kn, flach

Abstand Spreader

75–100 mm

💨 0–6 kn, Welle

Abstand Spreader

75–150 mm

🌬 7–13 kn, flach

Abstand Spreader

50–75 mm

🌬 7–13 kn, Welle

Abstand Spreader

50–100 mm

💥 14–18 kn, Welle

Abstand Spreader

100–150 mm

💥 18+ kn

Abstand Spreader

150–200 mm

Schot laufend anpassen! Mit jeder Windstärken-Änderung muss der Trimmer die Schot nachregeln. Das ist eine der aktivsten Jobs am Boot.

Fock (Class Jib) North Sails San Diego

Die Fock wird ab ca. 18–20 kn gesetzt, abhängig vom Crew-Gewicht. Sie ist kleiner und einfacher zu handhaben als die Genua, braucht aber trotzdem präzises Trimmen.

📍

Leitwagen-Position

Ausgangspunkt und Feinjustierung

▼

Startpunkt: Fock-Leitwagen auf gleicher Höhe wie die Kettenglieder (Rüsteisen). Von dort aus feinjustieren.

Wie die richtige Position erkennen? Die Fock soll von oben und unten gleichmäßig anschlagen (Strömungsabriss). Schlägt sie oben zuerst an → Wagen nach vorne. Schlägt sie unten zuerst an → Wagen nach hinten.

Auch hier: Zwischen Werkslöchern 2 Extralöcher bohren — Standard-Abstände zu grob für Feinabstimmung!

🪢

Fall & Schot

Fock verhält sich anders als die Genua

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Fall

Das Vorliek der Fock soll immer glatt und faltenfrei sein — im Gegensatz zur Genua, die in Leichtwind leicht Falten haben darf. Auch im starken Wind Vorliek nicht überspannen.

Schot

Feinabstimmung über Schot: Die Fock wird genutzt, um das Steuer auszubalancieren.

Boot dreht zu viel in den Wind (Luv-Gier) → Schot etwas dichter kommen lassen.
Boot dreht zu sehr aus dem Wind (Lee-Gier) → Schot etwas fieren.

Wegen des hohen Seitenverhältnisses der Fock reichen schon 10–15 mm Unterschied.

Spinnaker North Sails San Diego

Der Spinnaker ist das anspruchsvollste Segel — und das, das am meisten Zeit und Plätze gewinnt oder verliert. Hier zählt vor allem Kommunikation zwischen Helmsman, Trimmer und Bugmann.

🏗️

Grundeinstellung Baum & Höhe

Die Basis für alle Bedingungen

▼

Hissposition

Immer voll hoch

Spinnakerfall: voller Hoch zu jeder Zeit

Luvkante (Curl)

50–100 mm Einroller

Luvseite soll leicht einrollen

Baumring

Oberer Ring für die meisten Bedingungen

Bei Langsamfahrt: Pol etwas höher versuchen

Clew-Höhe: Das äußere Baumende soll auf gleicher Höhe sein wie der freifließende Lee-Flock. Baumpositionen immer in 25-mm-Schritten ändern — das hat große Wirkung.

Baumwinkel: Den Baum so weit nach achtern ziehen, bis er senkrecht zum scheinbaren Wind steht.

Niemals: Den Flock des Spinnakers über das Vorstag hinausgehen lassen — Kontrollverlust droht.

💨

Vorwind-Trimm nach Windstärke

Winkel, Höhe, Kommunikation

▼

💨 Leichtwind (0–8 kn)

Kurs: So tief wie möglich fahren, solange Druck im Segel bleibt. Trimmer und Helm kommunizieren ständig über Schot-Spannung. Baum NICHT zu weit achtern — das flacht den Spinnaker.

In Windschwächeln besser etwas höher (bis zu 10°), um Fahrt zu halten.

💥 Starkwind (8+ kn)

Kurs: Gerade Vorwindkurse mit Rollen nach Luv vermeiden. Baum nicht zu weit achtern → gibt dem Spinnaker mehr Stabilität.

Crew-Gewicht auf Lee-Seite halten, um Rollen zu verhindern. Vor großen Böen: Bugmann warnt frühzeitig!

🌊 Wellen surfen

Helmsman und Trimmer pumpen synchron: Helm holt Welle, Trimmer pumpt Schot in diesem Moment mit. Crew drückt gegen Luvwant. Nur bei echtem Surfen erlaubt!

📦

Spinnaker packen & Launching Bag

Vorbereitung = halbe Arbeit

▼

Empfehlung: Tiefen Cockpit-Launching-Bag verwenden. Der Spinnaker wird von oben nach unten eingepackt, sodass die Eken (Clews) und das Hals-Auge oben liegen und sofort zugänglich sind.

Alle Risse und offene Nähte sofort reparieren. Der Spinnaker wird gefaltet gelagert, nicht gerollt.

Crew-Positionen North Sails

Das J/24 segelt sich am besten mit 5 Personen. Max. erlaubtes Crew-Gewicht: 400 kg. Jeder hat klare Aufgaben — je weniger ihr reden müsst, desto schneller seid ihr.

🎯

1. Helm (Steuermann/Steuerfrau)

Steuer · Großsegel · Traveller · Backstag

Position: Achtern · Gewicht: beliebig

Am Wind

Steuert das Boot und trimmt gleichzeitig Großsegel + Traveller
Bedient in Böen das Backstag — kleine Anpassungen (25–50 mm) können große Wirkung haben
Dreht in Böen leicht in den Wind (ankommen) statt sofort zu fieren — spart Weg
Fragt laufend den Trimmer nach Speed-Mode: "Sind wir höher oder schneller als die anderen?"
Hält das Boot so flach wie möglich — Krängung kostet Speed

Vorwind

Kommuniziert ständig mit dem Spinnaker-Trimmer über Windpressung
Warnt Crew vor großen Wellen oder Böen — damit alle bereit sind
Beim Wellenreiten: synchron mit Trimmer pumpen

Mental & Leadership

Wenig Worte, aber die richtigen — irrelevante Gespräche an Bord unterbinden
Holt aktiv Input von der Crew: Windpuffs, Wellen, andere Boote
Beim Start: auf der vordersten Reihe sein — Trimmer zählen die Sekunden runter

Der Helm auf dem J/24 ist besonders: Du steuerst UND trimmst Groß gleichzeitig. Das ist ungewohnt, aber nach ein paar Rennen wird es zur zweiten Natur.

💪

2. Trimmer (Genua/Spinnaker)

Genuaschot · Spinnakerschot · Speed-Feedback

Position: Cockpit Mitte-achtern · Gewicht: kräftig bevorzugt

Am Wind

Hält Genuaschot mit ständigen kleinen Korrekturen optimal — niemals fest belegen und vergessen
Beobachtet permanent den Abstand der Genua zum Spreaderend: Referenzmarkierungen auf dem Spreader nutzen
Meldet dem Helm ob wir im Speed-Mode oder Höhen-Mode unterwegs sind
Beim Wenden: Schot auf der neuen Seite so schnell wie möglich dichtholen — das ist oft der Engpass

Vorwind

Trimmt den Spinnaker laufend: Luvkante soll immer leicht einrollen (50–100 mm)
Kommuniziert mit Helm über Druck im Segel
Beim Hissen: Schot in der Hand, sofort trimmen sobald der Spinnaker steigt
Beim Bergen: Spinnaker über die Schot hereinziehen

Tacking auf dem J/24 ist Speed und Kraft — der Trimmer muss auf der neuen Seite sofort auf volle Spannung kommen. Ratschen-Umlenkblöcke am Genuatrack sind ein großer Vorteil!

🧠

3. Tank Commander (Mitte / Taktiker)

Taktik · Guy · Spinnaker bei Halse · schwerste Person an Bord

Position: Breiteste Stelle des Cockpits · Gewicht: möglichst schwer

Am Wind

Sitzt weit draußen — maximales Gewicht auf der Luvseite ist das Ziel
Beobachtet die Konkurrenz, Windshift, Puffs und ruft dem Helm relevante Infos zu
Taktische Entscheidungen: Wann wenden, wo auf dem Kurs sein
Bedient Cunningham und Outhaul bei Bedarf

Vorwind / Spinnaker-Manöver

Beim Hissen (Starkwind): hält den Guy, damit der Spinnaker kontrolliert gefahren wird
Beim Bergen: zieht den Spinnaker ins Boot
Übernimmt Topp-Lift beim Baummanöver
Kann bei der Halse den Baum durchhalsen helfen

Der Tank Commander ist oft der entscheidende Faktor: Er/sie ist die schwerste Person, sitzt an der besten Hebelstelle, und hat den besten Überblick über das Feld.

⚙️

4. Mastmann

Inneres Baumende · Halyards · Reef · Unterstützung Bugmann

Position: Mast bis Cockpit · Gewicht: mittel

Am Wind

Hängt am Luvwant weit draußen
Bedient alle Halyards: Groß-, Genua-, Spinnakerfalls
Verantwortlich für Reef-Manöver

Vorwind / Manöver

Beim Hissen: hält Topp-Lift, bedient inneres Baumende (Mastbeschlag)
Bei der Halse: dreht das innere Baumende durch den Mast
Unterstützt den Bugmann beim Packen und Bergen
Beim Markenrunden: kommt dem Bugmann nach vorne zu Hilfe

Bei 99% aller missglückten Halsen liegt das Problem NICHT beim Bugmann, sondern daran, dass der Trimmer den Guy zu früh fiert und der Mastmann kämpfen muss. Kommunikation ist alles.

🏄

5. Bugmann (Foredeck)

Baum · Halyards · Spinnaker-Set/Douse · Vorwacht

Position: Bug · Gewicht: beliebig (Kraft ist wichtiger als Leichtigkeit)

Am Wind

Ruft Startlinie an: "Wie weit sind wir weg?" — der Bugmann sieht das am besten
Ruft Wellen und Steuerbord-Boote an, die auf Kollisionskurs kommen
Hängt weit draußen am Luvwant
Hält Spinnaker vorgepackt und bereit
Spinnakerbaum am Vorstag befestigt lassen (upwind bereit für das Set)

Spinnaker setzen (Luvwende-Tonne)

Ca. 2 Bootslängen vor der Tonne: Spinnaker aus dem Bag nach Lee führen
Baum einhängen (Mastbeschlag), dann äußeres Ende mit Luvschot verbinden
Bugmann geht auf Spinnakerfallseite (Lee) und wartet auf Rufzeichen
Ruft "Klar!" wenn alles bereit ist

Spinnaker bergen (Lee-Wende-Tonne)

Baum lösen sobald der Spinnaker depowert ist
Hals los, dann Fall langsam einholen
Spinnaker durch die Luke oder über die Kajüte ins Boot ziehen
Baum an Vorstag ablegen für den nächsten Schenkel

Profi-Tipp: Einen bridle-losen Carbon- oder Taperalu-Baum verwenden mit Topp-Lift, die am Baum-Mittelpunkt befestigt ist. Der Bugmann kann ihn dann einhaken und aushaken, ohne auf Hilfe vom Mastmann warten zu müssen.

Manöver

Gute Manöver kosten keine Plätze. Schlechte kosten viele. Hier sind die Schritte für jeden kritischen Moment — mit klarer Rollenzuteilung.

Wende (Tack)

Am Wind · alle Windstärken

Helm

Ankündigung: "Bereit zum Wenden?"

Crew

Bestätigung: "Bereit!" — jeder hält kurz inne.

Helm

Ruder ruhig und gleichmäßig in den Wind legen — nicht reißen. Traveller etwas nachgeben.

Trimmer

Fiert die alte Genuaschot wenn der Bug durch den Wind geht. Neue Schot so schnell wie möglich dichtholen — das ist der Engpass!

Alle

Seite wechseln — nicht warten bis das Boot fertig gewendet hat. Schon beim Drehen wechseln.

Helm

Erst wenn Fahrt wieder aufgebaut → Traveller wieder nach Luv holen. Nicht zu früh: Groß darf die Ruderwirkung nicht übermannen.

Nach der Wende kurz etwas tiefer fahren ("foot"), um Speed aufzubauen — dann erst wieder auf die höchste Linie zurück.

Halse (Gybe)

Vorwind · besonders bei Starkwind kritisch

Helm

"Bereit zur Halse?" — Crew bestätigt.

Trimmer

Traveller zum Mittschiffs holen. Großschot bereit zum schnellen Fieren.

Bugmann

Hält sich bereit, den Spinnakerbaum durchzuhalsen.

Helm

Dreht das Boot sanft durch. Kein ruckartiges Reißen — ruhige Kurve. Gleichzeitig Großschot kurz sammeln und dann kontrolliert auf die neue Seite fieren.

Mastmann + Bugmann

Baum durchhalsen: Mastmann dreht inneres Ende durch den Mast. Bugmann hakt auf der neuen Luvseite ein.

Trimmer

Fiert den alten Guy und zieht den neuen Guy ein — koordiniert mit dem Bugmann. Nicht zu früh fieren!

Schlechte Halsen passieren fast immer weil der Trimmer den Guy zu früh fiert — nicht weil der Bugmann langsam ist. Timing ist alles.

Sanfte Gybes schonen das Material. Lieber 1 Sekunde länger, dafür kontrolliert.

Luvwende-Marke (Kite hissen)

Vom Am-Wind auf Vorwindkurs

Alle

Ca. 3 Bootslängen vor der Marke: jeder kennt seinen Job. Letzte Absprache.

Trimmer

Führt den Spinnaker aus dem Bag nach Lee — aber noch ohne zu hissen.

Bugmann

Baum einhängen: zuerst Mastbeschlag (innen), dann Luvschot ans äußere Ende. "Klar zum Hissen!"

Mastmann

Hisst das Spinnakerfal zügig auf volle Höhe.

Trimmer

Sobald Kite oben: sofort Schot trimmen. Segel füllt und übernimmt.

Trimmer

Genua einrollen oder ablegen.

Leewende-Marke (Kite bergen)

Vom Vorwindkurs auf Am-Wind

Alle

2 Bootslängen vor der Marke: Genua bereit machen. Letzte Absprache.

Trimmer

Beginnt Spinnaker-Schot zu fieren um das Segel zu deponieren.

Bugmann

Baum lösen (äußeres Ende). Dann Hals (Tack) lösen.

Mastmann

Spinnakerfal langsam einholen — kontrolliert, nicht ruckartig.

Alle

Spinnaker durch die Luke oder hinter dem Groß ins Boot ziehen. Keinen Meter ins Wasser!

Helm

Marke runden, Genua holen, Backstag anziehen, Traveller raus.

Wer die Markenrundung 3 Sekunden schneller schafft als der Gegner gewinnt im Verlauf eines Rennens oft 2–3 Bootslängen.

Kommunikation & Mindset North Sails

Die schnellste Crew spricht am wenigsten — aber das Richtige, zur richtigen Zeit. Kommunikation ist eine Fertigkeit, die man trainieren muss.

📻

Pflicht-Calls — wann wer was ruft

▼

Situation	Wer ruft	Was
Böe kommt	Bugmann / Tank	"Böe, 10 Sek!"
Windloch kommt	Tank Commander	"Flaute, 30 Sek"
Vor dem Wenden	Helm	"Bereit zum Wenden?"
Bereit	Alle / Trimmer	"Bereit!"
Wenden jetzt	Helm	"Ree!"
Vor der Halse	Helm	"Bereit zur Halse?"
Spinnaker klar	Bugmann	"Klar zum Hissen!"
Steuerbord-Boot	Bugmann	"Steuerbord! 5 Längen!"
Startlinie	Bugmann	"Wir sind früh / gut / spät"
Speed-Feedback	Trimmer	"Wir sind hoch / schnell / gut"

🧠

Mindset: Was die Weltspitze anders macht

▼

Immer über "uns" reden, nie über "ich": "Sind wir schneller oder höher als die anderen?"
Keine irrelevanten Gespräche während des Rennens — der Helm verliert die Konzentration
Fehler sofort zugeben und weitermachen — nicht analysieren während des Rennens
Positiv kommunizieren: Statt "Zu spät gewendet!" → "Nächste Wende 10 Meter früher"
Boot so flach wie möglich — jeder Grad Krängung kostet Speed und Höhe
Zwischen Rennen: Backstag und Wanten anpassen (im Rennen nicht erlaubt)
Immer möglichst nah am Max-Gewichtslimit segeln: 400 kg
Jeder ist taktisch mitdenken, nicht nur der Tank Commander

🏆

Weltmeister-Tipps: Alex Saldanha (Bruschetta)

Taktiker des 4-fachen J/24 Weltmeisters — Quelle: Sailing World

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Segelt nie allein an der Spitze — immer im "Sandwich" zwischen anderen schnellen Booten
Weiß bei jeder Wende genau warum sie wendet — nie aus Langeweile oder Nervosität
Der Taktiker macht die Entscheidungen, der Helm und die Crew führen sie aus
Hausaufgaben zwischen Rennen: welche Seite des Kurses war heute schnell? Warum?
Große Flotten-Management-Regel: Vermeide immer die schlechte Seite — nicht die beste suchen

Beim Debrief nach dem Rennen: Nicht über "wer hat Fehler gemacht" reden, sondern: "Was hat funktioniert, was würden wir nächstes Mal anders machen?"

Quelle

🔵 North Sails J/24 San Diego Design Tuning Guide — Alle Trimmwerte, Rigg-Einstellungen und Segeltrimm-Tabellen